El gobierno estatal asegura que es necesario un cablebús en Puebla, pero la declaratoria de la Secretaría de Movilidad y Transporte es contradictoria y está incompleta.

¿Realmente es necesario un cablebús en Puebla? El gobierno estatal gastará seis mil 400 millones de pesos en este sistema de transporte, pero la declaratoria por medio de la cual la Secretaría de Movilidad y Transporte estatal determina la necesidad de este medio de transporte no justifica su construcción y puesta en marcha.

El 28 de agoto de 2025, la dependencia publicó la “Declaratoria que emite la Secretaria de Movilidad y Transporte del Gobierno del Estado, por la que determina la necesidad de implementación del Servicio Público de Transporte en la modalidad de ‘Sistema de Transporte por Cable'”. El documento de 15 páginas no demuestra cuánta gente usaría el sistema y no prueba que sea la solución adecuada al problema que describe.

El cablebús de Puebla atendería el 10 por ciento de la demanda de transporte

La propia declaratoria reconoce que en la zona nororiente de Puebla se realizan más de 305 mil viajes diarios en transporte público . Sin embargo, el sistema de transporte por cable que propone el gobierno estatal tendría una capacidad inicial de apenas mil pasajeros por hora por sentido.

Si se considera una operación de alrededor de 15 horas al día, el cablebús podría mover cerca de 30 mil personas diariamente. Esto equivale a menos del 10 por ciento de la demanda actual en la zona que pretende atender.

Así, el documento presenta al cablebús como una solución ante la saturación y los déficits del sistema de transporte, pero su capacidad apenas alcanzaría para absorber una fracción del problema.

Además, la declaratoria no explica cuántos usuarios migrarían realmente al nuevo sistema ni cómo se integraría con las rutas existentes para resolver la demanda restante. Tampoco presenta una estimación clara de captación de usuarios

Mil 700 millones de pesos gastados sin justificación

En 2025, la Secretaría de Infraestructura reportó haber destinado mil 742 millones 897 mil pesos en el sistema de transporte por cable: el 44 por ciento de sus erogaciones, según datos de la dependencia. Pero su construcción no fue justificada antes de hacer ese gasto.

La declaratoria parte de un diagnóstico reconocible: el sistema de transporte en la zona nororiente de Puebla enfrenta baja velocidad, saturación en horas pico, rutas superpuestas y problemas operativos . Sin embargo, el salto hacia un sistema de transporte por cable no está justificado.

Los problemas descritos son, en su mayoría, fallas de gestión del sistema existente: desorden en las rutas, frecuencias mal distribuidas y flota ineficiente. Son problemas que, en principio, podrían atenderse con reordenamiento operativo, integración de rutas o mejoras en la gestión del servicio.

Toda la justificación del cablebús descansa en una variable fundamental: cuánta gente lo usaría. Sin embargo, esa cifra simplemente no existe en la declaratoria. El documento promete en varias ocasiones presentar la demanda potencial con proyecto, es decir, la estimación de usuarios que migrarían al nuevo sistema. En el numeral 2.8 dice que se presentará en los numerales 3 y 4; en el numeral 3.2 dice que se presentará en el numeral 4, y en el numeral 4 simplemente no aparece.

Además, el documento omite uno de los elementos clave para justificar un sistema de transporte por cable: la condición geográfica. Este tipo de infraestructura suele implementarse en zonas con pendientes pronunciadas o barreras físicas que dificultan el transporte terrestre. En la declaratoria no hay análisis topográfico ni evidencia de que el trazo propuesto enfrente ese tipo de limitaciones.

A pesar de estas omisiones, el gasto ya ocurrió. Y la transparencia prometida tampoco llegó.

El jefe de gabinete del gobierno estatal, José Luis García Parra, aseguró que todos los estudios técnicos del proyecto (incluidos los que justificarían su viabilidad) serían publicados a más tardar el 31 de marzo. Hasta ahora, no hay rastro de ellos.

La empresa detrás del cablebús de Puebla acumula más de 20 mmdp en contratos

La empresa austriaca Doppelmayr se ha consolidado como uno de los principales actores en los sistemas de cablebús en México, acumulando al menos 22 mil 500 millones de pesos en contratos públicos. Su participación incluye proyectos clave en la Ciudad de México, como las líneas 1 y 3, así como nuevas obras en otros estados. En su mayoría, estos contratos han sido otorgados mediante licitaciones donde compite con un grupo reducido de empresas o a través de adjudicaciones directas, lo que ha contribuido a la concentración del mercado en torno a unos pocos proveedores.

Además de su expansión, algunos de estos proyectos han estado rodeados de controversias sociales, ambientales y de transparencia. En estados como Michoacán, la construcción de teleféricos ha generado oposición vecinal, conflictos por tala de árboles y hechos de violencia vinculados al contexto de las obras. En Puebla, el proyecto también enfrenta cuestionamientos por la falta de información pública completa sobre sus estudios y costos, así como por los posibles impactos ambientales, lo que ha intensificado el debate sobre la viabilidad y pertinencia de este tipo de infraestructura.