Un año de Mexicana de Aviación: según cifras oficiales más de 382 mil pasajeros han sido transportados y habrá una expansión en su oferta de destinos.
Un año de Mexicana de Aviación bajo la gestión estatal ha generado diversas reacciones y planteado interrogantes sobre el verdadero alcance de su impacto en la industria aérea nacional. Durante la conferencia matutina de la presidenta Claudia Sheinbaum, el director general de la aerolínea, Leobardo Ávila Bojórquez, destacó logros significativos, aunque las afirmaciones oficiales aún requieren contraste con datos independientes y análisis más amplios.
Según Ávila, la aerolínea transportó a más de 382 mil pasajeros en 2024, con picos destacados en temporadas clave:
- Semana Santa: más de 30 mil pasajeros.
- Verano: alrededor de 43 mil pasajeros.
- Diciembre (proyección): más de 52 mil pasajeros.
En junio pasado, el entonces secretario de Turismo, Miguel Torruco Marqués, informó que durante el primer cuatrimestre de 2024 se transportaron 39.8 millones de pasajeros aéreos en México, de los cuales 19.1 millones viajaron en vuelos nacionales y 20.7 millones en vuelos internacionales.
- Viva Aerobus: 7.1 millones de pasajeros.
- Volaris: 6.3 millones de pasajeros.
- Aeroméxico: 3.9 millones de pasajeros.
- Aeroméxico Connect: 1.4 millones de pasajeros.
- TAR: 76,000 pasajeros.
En contraste, los números de Mexicana abarcan un año completo de operaciones y muestran que transportó más de 382,000 pasajeros en 2024. Esta cifra representa aproximadamente 2 por ciento del total de pasajeros transportados en vuelos nacionales durante el cuatrimestre reportado por Torruco, destacando la brecha entre la aerolínea estatal y las compañías líderes del sector.
Por ejemplo, Viva Aerobus, la aerolínea líder en vuelos nacionales, transportó 7.1 millones de pasajeros en solo cuatro meses, casi 19 veces más que Mexicana en un año entero.
Además, Mexicana inauguró en octubre su división de carga, Mexicana Cargo Services, con un volumen de más de 110 mil kilos de bienes transportados en poco más de dos meses. Estas cifras, según el director, reflejan un esfuerzo por diversificar servicios y fortalecer la economía nacional.
Preguntas sobre conectividad y competitividad
Uno de los puntos más resaltados fue la apertura de rutas a destinos históricamente desatendidos, como Ixtepec y Ciudad Victoria, además de los ya consolidados Tijuana, Tulum y Mérida. Sin embargo, expertos del sector señalan que la verdadera competitividad de Mexicana dependerá de su capacidad para mantener precios accesibles y una oferta de rutas amplia y constante.
Actualmente, Mexicana asegura ofrecer tarifas hasta 20 por ciento más bajas que sus competidores. Pero ¿es sostenible este modelo a largo plazo? Analistas advierten que el respaldo estatal podría ser una ventaja temporal si no se traduce en una autonomía financiera sólida.
Logros operativos en revisión
Ávila también destacó avances operativos, como la realización de más de siete mil 200 vuelos en su primer año, acumulando más de nueve mil 300 horas de vuelo y recorriendo seis millones de kilómetros. Además, la aerolínea se posicionó como la más puntual del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), con una calificación del 90 por ciento en confianza por parte de los usuarios.
No obstante, la dependencia de Mexicana en el AIFA, un aeropuerto que aún enfrenta retos para consolidarse como un hub clave en la región, plantea dudas sobre la viabilidad de esta estrategia a mediano plazo.
¿Mexicana de aviación tiene futuro?
Mexicana anunció la incorporación de aviones Embraer E2 de última generación para los próximos tres años, con una flota proyectada de 20 aeronaves modernas y eficientes. Estos aviones, asegura la aerolínea, permitirán reducir costos operativos y emisiones de carbono, alineándose con las metas de sustentabilidad del gobierno.
Sin embargo, los retos logísticos y financieros para concretar esta renovación de flota podrían poner a prueba la capacidad operativa de la empresa.
Aunque los números oficiales del primer año de Mexicana de Aviación pintan un panorama prometedor, la falta de análisis externos independientes deja en el aire preguntas cruciales:
- ¿Qué tan sostenible es el modelo financiero actual?
- ¿Cómo afectará la competitividad de otras aerolíneas la expansión de Mexicana?
- ¿Cuánto del impacto económico proyectado se está materializando realmente?
Mexicana, según su director, busca consolidarse como un “puente hacia la grandeza de nuestro destino”. Sin embargo, ese puente aún debe demostrar que puede sostenerse más allá del respaldo estatal y garantizar beneficios tangibles para los pasajeros y la industria.
🧐… Gracias Serendipia…💛💛💛
Lo que sí es un hecho, necesariamente, es que los aviones de Pejexicana se utilizan como los autobuses de las líneas de transporte terrestre de pasajeros de segunda clase: llegan, descargan todo, ahí mismo les cargan combustible y… ¡a salir de nuevo! Difícilmente pueden estar cumpliendo los protocolos mínimos de seguridad EXIGIDOS a TODAS las líneas aéreas: que lleguen, descarguen, pasen a una REVISIÓN TÉCNICA EXAHUSTIVA, y, si todo está bien, disponerlo, si es el caso, para otro servicio. Bajo ese esquema su TRES aviones lo más que podrían hacer es, si bien les va, DOS VIAJES REDONDOS. Como NO VAN LLENOS, eso indica que a lo más cada avión transportaría, DIARIAMENTE, unos 500-600 pasajeros. O sea que los TRES transportarían unos 1,500-1,800 pasajeros DIARIOS. De acuerdo a SUS cifras, resulta que DIARIAMENTE EN PROMEDIO transportan: 382,000/319 (empezaron a operar el 18 de febrero) da unos 1,200 pasajeros DIARIOS. ¡MENOS DE LOS QUE HE ESTIMADO! ¿Qué hay para PRESUMIR? 1,200 pasajeros en promedio al día, dividido entre TRES AVIONES nos da 400 pasajeros diarios por avión. Y si hacen dos vuelos redondos, eso quiere decir que en vada vuelo van unos ¡CIEN PASAJEROS! ¡NI SIQUIERA AL 50% DE SU CAPACIDAD! ¿ESO es lo que PRESUMEN? JIARJIARJIARJIARJIARJIARJIARJIAR… Otra más de las ESTAFAS del Rey de las Estafas, el REGALITO de su PejeMajestá a sus CONSENTIDOS pegeneralitos, que opera… CON CARGO A NUESTROS IMPUESTOS. ESO es lo que FESTEJAN.