Los pasajeros del Cablebús de Puebla alcanzarían los 20 mil 615 diarios en 2030, según las proyecciones oficiales. Esta cantidad representa apenas el 6.3% de las 325 mil 741 validaciones registradas por la Red Urbana de Transporte Articulado (RUTA) en un día hábil de mayo de 2025.

El Cablebús de Puebla tendrá un costo de seis mil 752.9 millones de pesos. Sin embargo, si su demanda crece al ritmo de 1.2% anual previsto en el Análisis Costo-Beneficio (ACB), necesitaría 232 años para alcanzar la cantidad de pasajeros que actualmente transporta la RUTA. Para entonces, habría superado ampliamente su vida útil estimada.

El análisis realizado por Serendipia también revela que ninguna de las nueve estaciones proyectadas se encuentra a menos de 500 metros de una colonia con marginación alta o muy alta. Además, en ocho estaciones se pronostica una demanda de al menos el triple de los usuarios que actualmente registra el transporte público en sus alrededores, aunque ambas cifras corresponden a mediciones diferentes.

A esto se suma que el propio gobierno estatal contemplaba en su Plan de Movilidad Urbana una alternativa de transporte masivo con una inversión cinco veces menor y una demanda proyectada más de cuatro veces superior a la del Cablebús.

¿Cuántos pasajeros tendrá el Cablebús de Puebla?

Los pasajeros del Cablebús de Puebla serían 20 mil 615 diarios durante su primer año de operaciones, previsto para 2030, de acuerdo con el Análisis Costo-Beneficio del proyecto. Esta cifra es casi 16 veces menor que las 325 mil 741 validaciones registradas por las cuatro líneas de la RUTA en un día hábil de mayo de 2025.

La Línea 2 registró 148 mil 247 validaciones diarias, una cantidad 7.2 veces superior a la demanda proyectada para el Cablebús en 2030. Las líneas 1 y 3 también superan el pronóstico del nuevo sistema de transporte. Únicamente la Línea 4 registró una cantidad menor.

Esto significa que las cuatro líneas del Cablebús, en conjunto, transportarían menos pasajeros que tres de las cuatro líneas de la RUTA.

¿Cuánto tardaría el Cablebús de Puebla en alcanzar los pasajeros de la RUTA?

El Cablebús de Puebla tardaría hasta 2262 en alcanzar los 325 mil 741 pasajeros diarios que la RUTA registró en mayo de 2025. Es decir, necesitaría 232 años de operación, siempre que su demanda creciera de manera constante al 1.2 por ciento anual. Esta estimación fue elaborada por Serendipia a partir de las proyecciones oficiales del Análisis Costo-Beneficio.

El estudio establece que la construcción concluiría en diciembre de 2029 y que el Cablebús comenzaría a operar en enero de 2030. Esta fecha contrasta con las declaraciones del gobierno estatal, que ha anunciado su puesta en funcionamiento para 2029.

El documento también contempla una capacidad inicial de 38 mil pasajeros diarios. Bajo la tasa de crecimiento prevista, el Cablebús alcanzaría esa cantidad hasta 2082, es decir, 52 años después de su apertura. El problema es que la vida útil estimada del Cablebús es de 35 años, con posibilidad de extenderse hasta 50 años mediante un mantenimiento adecuado, de acuerdo con los documentos oficiales.

Esto significa que, incluso bajo el escenario de una vida útil ampliada, el sistema terminaría su periodo estimado de funcionamiento antes de alcanzar su capacidad inicial. El proyecto también contempla una capacidad máxima de 90 mil pasajeros diarios, que, bajo la misma tasa de crecimiento, se alcanzaría hasta 2154.

La Línea 2 de la RUTA perdió más pasajeros de los que movería el Cablebús

Según el Plan de Movilidad Urbana de la Zona Metropolitana del Estado de Puebla, la Línea 2 de la RUTA perdió aproximadamente 36 mil pasajeros diarios entre 2019 y 2025. Esto equivale a una reducción promedio de seis mil pasajeros diarios por año durante ese periodo. En contraste, si el Cablebús comienza a operar con 20 mil 615 pasajeros diarios y su demanda aumenta 1.2 por ciento cada año, durante su primer año sumaría aproximadamente 247 pasajeros diarios adicionales.

Con esa tasa de crecimiento, el Cablebús necesitaría alrededor de 22 años para incrementar su demanda diaria en seis mil pasajeros, una cantidad equivalente a la pérdida anual promedio que registró la Línea 2 de la RUTA entre 2019 y 2025.

¿De dónde saldrían los pasajeros del Cablebús de Puebla?

Los estudios del Cablebús de Puebla presentan diferencias importantes entre la demanda que se espera alcanzar y la cantidad de personas que actualmente utilizan el transporte público cerca de las estaciones proyectadas.

De acuerdo con el Estudio de Impacto de Movilidad, el Cablebús no generaría una cantidad significativa de nuevos viajes, sino que redistribuiría principalmente a personas que ya utilizan otros medios de transporte. El documento contempla 18 mil 930 viajes provenientes del transporte convencional y otros 139 correspondientes al personal de operación. Sin embargo, al comparar los pronósticos por estación con los registros actuales del transporte público, aparecen diferencias considerables.

Además, al pronóstico de pasajeros del Cablebús no cuadra con el transporte público que hoy pasa junto a sus estaciones. El Estudio de Impacto de Movilidad dice que el sistema no crea viajes: redistribuye 18 mil 930 del transporte convencional y solo suma 139 del personal de operación.

Pero en ocho de sus nueve estaciones el mismo estudio espera al menos el triple de pasajeros de los que hoy usan el transporte público a 500 metros, según el Estudio Técnico Justificativo. En Parque Ecológico pronostica 1,301 pasajeros al día donde hoy hay 8.5, 153 veces más. Solo en Parque Juárez las dos cifras se parecen.

Uno de los casos más llamativos es Parque Ecológico. En sus alrededores se registran 8.5 pasajeros diarios en el transporte público, mientras que el pronóstico del Cablebús contempla mil 301.

Esto representa una demanda proyectada 153 veces superior a la registrada actualmente en esa zona.

En Parque Biblioteca, la diferencia también es considerable: el registro actual es de 423 pasajeros diarios, frente a los cuatro mil 148 que se esperan para la estación del Cablebús.

La estación Parque Juárez presenta la menor diferencia entre ambas mediciones: mil 553.8 pasajeros diarios registrados en el transporte público cercano, frente a mil 777 proyectados para el nuevo sistema.

¿A qué población beneficiarían las estaciones del Cablebús de Puebla?

Ninguna de las nueve estaciones del Cablebús de Puebla se encuentra a menos de 500 metros de una colonia clasificada con marginación alta o muy alta, según el análisis territorial realizado por Serendipia.

Para identificar las características socioeconómicas de la población cercana al proyecto, se cruzaron los trazos oficiales del Cablebús con el índice de marginación urbana por colonia del Consejo Nacional de Población (CONAPO), correspondiente a 2020.

El análisis utilizó un radio de 500 metros alrededor de las estaciones, distancia que también aparece como referencia en los estudios de movilidad del proyecto. Los resultados muestran que aproximadamente 43 mil 38 personas viven dentro de esa distancia de las estaciones. De ellas, nueve de cada diez habitan en colonias clasificadas con marginación baja o muy baja.

Por el contrario, las colonias con marginación alta se concentran principalmente en zonas periféricas, a distancias de entre 1.6 y cinco kilómetros de las estaciones proyectadas. Las colonias de marginación alta están en la periferia, a entre 1.6 y cinco kilómetros de las estaciones. Las paradas de la RUTA sí llegan a algunas: en las líneas 2 y 4, cuatro mil 28 personas de colonias de marginación alta viven a 500 metros de una parada.

Esta distribución territorial plantea interrogantes sobre el alcance del proyecto para atender a las comunidades que enfrentan mayores condiciones de marginación.

En comparación, las líneas 2 y 4 de la RUTA cuentan con paradas cercanas a colonias de marginación alta. El análisis identificó cuatro mil 28 personas que viven en esas colonias a menos de 500 metros de alguna de sus paradas.

Esto no significa que todas esas personas utilicen el transporte público ni que la marginación determine por sí sola las necesidades de movilidad. Sin embargo, permite identificar diferencias en la cobertura territorial de ambos sistemas.

La alternativa que se quedó en papel

El plan de movilidad del gobierno proponía otra cosa: un corredor de la RUTA de Cholula al Centro Histórico y la CAPU. Serendipia consultó en persona la versión impresa del Plan de Movilidad Urbana de la Zona Metropolitana (PMUPU), fechada en noviembre de 2025, como contamos aquí. Ahí, el corredor por Reforma y Forjadores costaba $1,342 millones y movería más de 89 mil pasajeros diarios. El Cablebús no aparecía.

El corredor atiende otra zona y tampoco llega a la periferia más marginada: a 500 metros de su trazo viven unas 110 mil personas, casi las mismas que junto al Cablebús, y solo 0.3 por ciento en colonias de marginación alta. La diferencia es cuántos lo usarían y cuánto cuesta cada uno.

En contraste, el Cablebús tiene un costo de seis mil 752.9 millones de pesos y una demanda estimada de 20 mil 615 pasajeros diarios para 2030. Es decir, el corredor propuesto de la RUTA costaría aproximadamente una quinta parte del Cablebús y transportaría más de cuatro veces su demanda diaria estimada.

Para comparar ambas inversiones, Serendipia dividió el costo de cada proyecto entre la cantidad de pasajeros que se estima que transportarían diariamente. El resultado fue de aproximadamente 328 mil pesos de inversión por cada pasajero diario previsto para el Cablebús, frente a 15 mil pesos en el corredor de la RUTA.

Bajo esta medida, la inversión necesaria para atender a un pasajero diario del Cablebús equivaldría a la requerida para atender a casi 22 pasajeros diarios del corredor propuesto de la RUTA.

El plan de movilidad no contemplaba originalmente el Cablebús

La versión impresa del Plan de Movilidad Urbana (a la que Serendipia tuvo acceso durante un proceso de consulta directa en respuesta a una solicitud de información dirigida a la Secretaría de Movilidad) no incluía el Cablebús entre los proyectos de transporte prioritarios. Sin embargo, ese mismo mes se adjudicó el contrato para su construcción.

Posteriormente el Gobierno de Puebla publicó un “Informe Final” del plan que sí incorporó un capítulo dedicado al sistema de transporte por cable, con las mismas nueve estaciones previstas actualmente. El documento recomienda el proyecto, pero también incluye una advertencia relevante sobre sus riesgos financieros.

Debido a la incertidumbre sobre la demanda, señala que los contratos no deberían establecer una cantidad mínima garantizada de pasajeros que trasladara ese riesgo financiero al Gobierno de Puebla. El informe también hace referencia a otro documento que contendría el análisis de factibilidad y los costos de ampliar la RUTA. Sin embargo, ese estudio no se encuentra entre los documentos obtenidos por Serendipia.

Por otra parte, el Análisis Costo-Beneficio y el Estudio Técnico Justificativo del Cablebús comparan tecnologías como el tren ligero y los sistemas de autobuses de tránsito rápido (BRT), pero no presentan una evaluación específica de la alternativa de ampliar la RUTA.

¿Por qué está reservado el contrato del Cablebús de Puebla?

El contrato del Cablebús de Puebla fue reservado durante cinco años por la Secretaría de Infraestructura estatal, que argumentó que el expediente forma parte de una auditoría de la Secretaría Anticorrupción y Buen Gobierno. La dependencia utilizó ese argumento para negar a Serendipia la versión pública del contrato adjudicado a Doppelmayr México, solicitado mediante la solicitud de información con folio 760423526000189.

La reserva comenzó el 30 de enero de 2026 y se extendería hasta 2031. Este plazo supera el periodo previsto para construir el sistema, establecido en mil 431 días, equivalentes a menos de cuatro años.

La falta de acceso al contrato impide conocer las condiciones específicas bajo las cuales el Gobierno de Puebla asumió sus obligaciones financieras con la empresa adjudicada. También dificulta determinar si existen compromisos relacionados con una cantidad mínima de pasajeros o mecanismos de compensación en caso de que la demanda real resulte inferior a la prevista.

Sin conocer las condiciones contractuales, no es posible establecer quién asumiría las consecuencias financieras si el Cablebús transporta menos pasajeros de los proyectados.

Metodología

Serendipia realizó los cálculos a partir del Análisis Costo-Beneficio del Cablebús de Puebla y los registros de validaciones de la RUTA incluidos en el Informe de Proyecto.

Para estimar el tiempo que necesitaría el Cablebús para alcanzar la demanda actual de la RUTA, se utilizó como punto de partida la proyección de 20 mil 615 pasajeros diarios en 2030.

A esa cifra se aplicó una tasa de crecimiento anual compuesto de 1.2%, establecida en el Análisis Costo-Beneficio.

El cálculo identificó el primer año en que la demanda proyectada alcanzaría las 325 mil 741 validaciones diarias registradas por la RUTA en mayo de 2025: el año 2262.

Esta estimación es una extrapolación de Serendipia y no constituye una proyección oficial del funcionamiento del Cablebús durante 232 años. Tampoco supone que la demanda de la RUTA permanecerá constante durante ese periodo.

Para el análisis territorial se utilizaron los polígonos de marginación urbana por colonia del CONAPO, correspondientes a 2020, y los trazos geográficos publicados en el micrositio del Cablebús y el portal de la RUTA.

La población cercana se estimó mediante una distribución proporcional por superficie dentro de un radio de 500 metros, evitando contabilizar dos veces a una misma persona. El grado de marginación corresponde a la clasificación de cada colonia y no a las condiciones individuales de sus habitantes.

Finalmente, el trazo del corredor de la RUTA propuesto en el Plan de Movilidad Urbana fue digitalizado de manera aproximada a partir de la imagen del documento impreso. Las cifras de inversión y demanda provienen de notas tomadas durante su consulta presencial, ya que no se permitió fotografiarlo.

Fuentes documentales: Análisis Costo-Beneficio e Informe de Proyecto del Cablebús; Plan de Movilidad Urbana de la Zona Metropolitana del Estado de Puebla, versión impresa de noviembre de 2025 e Informe Final; Estudio Técnico Justificativo; Estudio de Impacto de Movilidad; CONAPO; trazos geográficos oficiales del Cablebús y la RUTA; respuesta de la Secretaría de Infraestructura al folio 760423526000189.