Sube y baja la cabina en el juego del Cablebús de Puebla entre las torres reales de la Línea 2 y esquiva aves, globos y otros riesgos documentados en los estudios oficiales del Sistema de Transporte por Cable.

El Cablebús movería 17 veces menos pasajeros que RUTA

El Cablebús de Puebla fue adjudicado en seis mil 752 millones 949 mil 56 pesos. Para una línea de 14.77 kilómetros, eso equivale a unos 457 millones de pesos por kilómetro. Los propios estudios del proyecto estiman que movería 18 mil 930 pasajeros al día en 2025, unos 576 mil al mes. Dividida entre esa demanda, la inversión sale en alrededor de 356 mil pesos por cada pasajero diario proyectado.

Para dimensionar la cifra: el sistema Red Urbana de Transporte Articulado (RUTA) reporta 325 mil 741 viajes en un día hábil: 17 veces lo que se proyecta para el Cablebús. Sólo la Línea 2 de RUTA registra 148 mil 247 viajes al día, y en promedio RUTA mueve en una hora, unos 17 mil 100 pasajeros, casi lo que el Cablebús movería en todo el día. Según el INEGI, RUTA transportó 9.9 millones de personas en marzo de 2026, 17.1% más que un año antes.

¿Qué es real y qué no?

Son reales: la longitud y la posición de las torres y las estaciones de la Línea 2, la altura de cada torre y la altitud del terreno, con las que se calcula la altitud del cable que ves en pantalla (altitud de desplante más altura de torre, interpolada entre torres); también se muestra la altura de la torre o estación más cercana (Validación de la Agencia Federal de Aviación Civil, oficio 4.1.2.3.-1302, pp. 2 y 3, «altura máxima de construcción» y «altitud de desplante»).

El tipo de sitio de cada tramo sale de las columnas «uso actual» y «observaciones» del reporte de torres de Doppelmayr (corte al 27 de enero de 2026): parque donde dice «área arbolada», jardín, camellón, plazuela y ciclopista en CENHCH, estacionamiento, cancha y zona deportiva, macrotanque, entrada a PIDA, explanada, bachillerato, predio baldío y antenas. Las posiciones de esas torres se ajustaron a la numeración del oficio, así que son aproximadas.

Son ilustrativos: las ráfagas, los temblores, la lluvia y el granizo, la forma de las casas y de los edificios coloniales (el estudio de impacto ambiental de CENHCH ubica esa estación junto al Centro Histórico), la iglesia, los volcanes y cerros (sus formas son esquemáticas), los coches, las palomas, los papalotes, los globos, el helicóptero y el tamaño de la cabina, que está agrandado para poder jugar. Las casas no son predios reales. El helicóptero Augusta es ilustrativo, un guiño de ficción del juego que no aparece en ningún documento del proyecto.

MÁS INFORMACIÓN SOBRE EL CABLEBÚS DE PUEBLA

¿El Cablebús pasará por tu casa? Conoce la ubicación, altura y diferencias de las torres según los documentos oficiales del proyecto.

Las características del Cablebús de Puebla varían entre documentos oficiales: contemplan de 144 a 405 cabinas, distintas proyecciones de pasajeros y costos.

El Gobierno de Puebla no permite descargar o imprimir los documentos del Cablebús. AQUÍ puedes descargar 42 archivos.

Las licencias del Cablebús de Puebla muestran que las obras de las estaciones Maravillas y CENHCH fueron autorizadas el 24 de julio de 2026, cuatro días antes de que se emitieran sus factibilidades de uso de suelo.

Hasta el 7 de julio de 2026, el proyecto registraba un avance financiero de 32.55 por ciento, pero el avance físico de la obra era de apenas dos por ciento.

El gobierno asegura que el Cablebús solucionará la movilidad en Puebla, pero los estudios disponibles y la información pública dejan preguntas sobre el proyecto.

Una misma empresa concentra contratos por más de 22 mil millones de pesos en distintas entidades de México.