La mala calidad de vías del Tren Maya fue denunciada antes del descarrilamiento del Tramo 3. La Auditoría Superior de la Federación detectó trabajos deficientes en la construcción.

La mala calidad de las vías del Tren Maya fue denunciada por la Auditoría Superior de la Federación (ASF) en los informes de fiscalización de la Cuenta Pública de 2022. El Tramo 3, perteneciente a las regiones de Calkini e Izamal, presentó trabajos deficientes en la construcción de las vías y desprendimiento de concreto, así como tapas y registros que no corresponden a sus propias dimensiones. 

El 25 de marzo de 2024, 100 días después de la inauguración del Tren Maya, los tres primeros vagones del tren D006 se descarrilaron al realizar un cambio de vías. Según la empresa Tren Maya, se inició una “investigación exhaustiva” para entender qué provocó el descarrilamiento. Sin embargo, un mes antes del evento, la Auditoría Superior de la Federación (ASF) ya había advertido las irregularidades y desprendimientos en las plataformas de la vía férrea. 

El presidente Andrés Manuel López Obrador declaró que se trató de un “error humano” al no llevar a cabo un cambio en el aparato de vía. No obstante, también aseguró que se investigará si se trató de un evento intencional. El reporte de la auditoría del Tramo 3 y las denuncias de los defensores de la península de Yucatán desde el inicio de los operativos contradicen sus declaraciones. 

La auditoría denunció la mala calidad de vías 

La fiscalización de de la Auditoría Superior de la Federación (ASF) publicada en febrero de 2024, encontró un probable daño a la Hacienda Pública Federal en el Tramo 3 del Tren Maya (Calkini e Izamal), por un monto de 18 millones 265 mil 294.83 pesos. 

El monto total por aclarar del Tramo 3 fue de 65 millones 466 mil 591.89 pesos. Sin embargo, entre las principales observaciones de incumplimiento del Reglamento de la Ley de Obras Públicas y Servicios, la auditoría detectó irregularidades severas en la construcción de las vías del tren. Entre ellas, se denunció la erosión de taludes, desprendimiento de concreto y trabajos deficientes en el sistema de electricidad. 

Estas son las principales irregularidades en la construcción de la plataforma y vías del Tramo 3, según la Auditoría Superior de la Federación (ASF): 

1. En la plataforma de la vía férrea se observaron durmientes que presentaban desprendimientos de concreto.  
2. La superficie en los muros a los costados de las vías férreas tienen formas irregulares, aun cuando la cimbra fue pegada con un acabado ajustado. 
3. En la estación Izamal, la auditoría detectó durmientes con distanciamiento diferente al requerido de 60 centímetros. Es decir, no coinciden con la medida requerida para la obra. 
4. Trabajos deficientes en tapas, marcos, registros, tuberías y rellenos de los trabajos de sistemas de señalización y comunicaciones. 
5. Las tapas y registros no corresponden en sus dimensiones, causando inestabilidad. 
6. Falta de limpieza en todo el tramo construido hasta el 20 de octubre de 2023.
7. Se comprobó que las instancias responsables no atendieron las observaciones de la auditoría, ya que se cuenta con reportes por trabajos de mala calidad mediante 162 minutas de campo, con periodos de enero a diciembre de 2022, y no presentaron evidencia de atención a las mismas.

AMLO dijo que fue “un error humano” pero investiga sabotaje

Ante las declaraciones del presidente Andrés Manuel López Obrador, diversas organizaciones defensoras de la península de Yucatán, manifestaron su preocupación por las consecuencias de la operación del Tren Maya. 

Pedro Uc Be, poeta e integrante de la Asamblea de Defensores del Territorio Maya Múuch’ Xíinbal, declaró en entrevista con Serendipia que “es una situación que era de esperarse, por toda la forma mal hecha y con toda la destrucción y devastación que se ha generado. Además hacen un trabajo de mala calidad y ponen en riesgo la vida de la gente”.

Mientras tanto, el ingeniero y espeleólogo Guillermo D’Christy, explicó en entrevista para Serendipia que los operativos de construcción del Tren Maya “entraron de una manera totalmente ilegal, sin los permisos de cambio de uso de suelo forestal, sin los estudios de impacto ambiental adecuados y sin los estudios hidrológicos y geológicos”. 

Respecto a la declaración del presidente, José Urbina, espeleólogo responsable de uno de los amparos contra la construcción del Tren en 2022, anticipó que las investigaciones se centrarán en justificar los eventos con un sabotaje a la obra. “Durmientes cuarteados y materiales de baja calidad. Ahí está el perno. Definitivamente, la obra debe ser auditada y deben deslindarse responsabilidades”, declaró en entrevista con Reforma.

Ambos profesionales coinciden en la gravedad de las consecuencias que el Tren Maya ha traído a corto plazo. Según D’Christy, “esto va más allá del tema medioambiental, es un tema de legalidad. Y los juicios siguen corriendo muy lentamente”. Solo fueron necesarios 100 días para ver las consecuencias de la mala planeación en la construcción del Tren Maya.